胶济铁路选线秘闻 高密差点与胶济线无缘 青报网-尊龙凯时app

    1898年4月12日，一位四十多岁的德国人，骑着马，带着翻译和中国仆人，还有一些在当时老百姓看来稀奇古怪的设备，从当时还是小渔村的青岛上路了。他那不同于中国人的面孔和装束，以及让人费解的设备，引起了不少人的好奇：这个人是谁？他要干什么？

     他叫盖德兹（alfred gaedertz，1853-1907）,普鲁士王家土木技监、高级工程师。这次是专为胶济铁路选线而来。

    一个月前的3月6日，德国强迫清政府签订了中德《胶澳租借条约》（青岛昔称胶澳）。其中第二端“铁路矿务等事”第一款规定：“中国国家允准德国在山东省盖造铁路二道：其一由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界；其二由胶澳往沂州及由此处经过莱芜县至济南府。”前者即为胶济铁路。

    条约签订以后，胶济铁路的选线工作就开始了。盖德兹的考察是从青岛出发，途径潍县、济南等地，最远至德州。这次考察历时两个半月（1898年4月12日—6月25日），行程1800多公里。

    这次考察的重要成果，是形成了“一份长达50多页的《山东省考察旅行报告》”。盖德兹设计的线路，是“从青岛经潍县、济南府至德州，而山东铁路公司实际修建的铁路线是从青岛经潍县至济南府。”

盖德慈选线图

    需要补充说明的是，山东铁路公司是德国14家企业于1899年6月14日在柏林联合成立的，负责胶济铁路建设和建成后的运营。盖德兹后来成为该公司柏林管理层成员。该公司在青岛设分公司。1900年，公司总部由柏林迁往青岛，在柏林设分公司。

    在《山东省考察旅行报告》中，盖德兹对铁路工程的各个方面均做了详细规划。他对铁路工厂的选址颇费思量，如果选在青岛，好处是：“靠近海边可以把进口材料的运费降至最低”，但也有一些不利因素：“地价太高，附近也没有平地；工资会由于城市建设而大幅上涨；把所有需要修理的机车车辆都集中到铁路终点也不合理。”

    在盖德兹看来，“选择厂址时，应考虑一下因素：1、尽量靠近铁路中点；2、地势相对平坦，以节省土方工程；3、地方不能太小，以便为工人提供住宿；4、距离大海不能太远，以减少运输成本。基于这些条件，潍县最适合建厂。”

    眼看铁路工厂的“绣球”就要“砸”到潍县“头”上，但山东铁路公司为节省费用，还是决定把工厂设在青岛附近，最后选定了距青岛7公里的四方。潍坊，就这样与机车厂擦肩而过。不过，这一变故却鲜为人知，迄今也未见媒体披露。

    这一变化影响深远。建于1900年的胶济铁路四方工厂，是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的铁路机车车辆工厂，如今已发展成为隶属中国南车集团的青岛四方机车车辆股份有限公司，国有特大型一级企业，是国家高级技术中心、国家高速动车组实验基地。

    如果盖德兹的计划落实，潍坊的工业将会跃上一个新的台阶。

    对照盖德兹的选线图可以看出，在青岛—潍县这一段，与实际有着很大的不同。他设计的路线是：从青岛出发，到女姑口，折向西北，经亭口，向西到潍县。实际定线是：从青岛出发，到女姑口，折向西南，至胶州，再向西北，经高密、岞山到潍县。

    不难看出，按照盖德兹设计的路线，胶州、高密均与胶济铁路无缘。果真如此的话，一年后声势浩大的“高密抗德阻路”事件就不会发生，莫言以此为题材创作的《檀香刑》就不可能诞生。小城的命运、历史的走向，往往因图纸上的一条细线而轻轻改变。

    这条细线的改变，很可能源于德国工程师锡乐巴。

    锡乐巴（heinrich hildebrand，1855—1925），1891年被德国政府派往中国。1892年起，开始为张之洞效力。同样又是在张之洞的举荐下，锡乐巴成为胶济铁路的负责人。1898年9月1日，锡乐巴到山东主持胶济铁路建设。9月初至11月，锡乐巴就和挪威籍工程师韦勒利用三个月的时间，对胶济铁路选线进行了前期勘测。

    胶济铁路线就是在盖德兹和锡乐巴考察的基础上确定的。（于建勇）

责任编辑：张兆新